不靠海如何“出?！?？徐州跑出“加速度”描繪“一帶一路”新圖景

本報記者 王思恒 周翔宇

當清晨的第一縷陽光灑到大運河上，徐州港開啟了吞吐萬匯、奔流不息的一天。

一艘艘滿載貨物的船只在這里周轉，將天涯海角的貨物送向地北天南。遠方汽笛長鳴，一列列火車駛向遠方。

81704次海鐵聯運班列，滿載著徐州本地生產的工程機械及配件等貨物，從徐州淮海國際陸港鐵路集散中心緩緩駛出。班列抵達連云港港口后，經由海運通道，遠銷至日本等國家。

數據顯示，2024年第一季度，徐州海鐵聯運累計發運3924標箱，同比增長82%，累計開行直達班列35列。

黃沙滾滾，鋼鐵駝隊行走絲路；波濤洶涌，貨輪如云穿梭風浪。

千年歷史風云中，不靠海的徐州，如何一步步從內陸走向世界交流的前沿？

水陸同興

徐州到海的距離有多遠？地圖上方寸之間，實則數百公里。

2015年，一座西晉墓地重見天日，將內陸城市徐州與海連接起來。

這座位于徐州市邳州新河鎮陳灘村煎藥廟的古墓出土了大量“海絲”文物。所謂“海絲”，指來自海上絲綢之路的物品，鸚鵡螺杯、銅扣耳環、玻璃碗……一件件海外色彩濃厚的物件，為什么會出現在遠離大海的內陸城市？

追溯至1700年前，海上絲綢之路已經輻射到了徐州地區，東西文化交流與貿易的歲月長河中，在上游泛著徐州的浪花。

有朋自遠方來，跨越山海，繁華聲名傳播海外。

元朝時，意大利人馬可·波羅在他的行記《東方見聞錄》中，寫到了運河邊的徐州利國，為當地人燒的“黑色的石頭”驚嘆不已；明朝時，朝鮮人崔溥沿京杭大運河北上，在其著作《漂海錄》中記載運河重鎮徐州，繁華豐阜，無異江南。

大運河汩汩流淌，向北直上山東抵達天津，由此入海；向南，借道淮安、揚州等樞紐城市，連通江浙。流經徐州的時候，貫通了徐州向外發展的“全身經絡”，同時擔負著大宗物資中轉集散和北煤南運的戰略任務，借助大運河這一黃金水道，內河航運中心在徐州綻放光輝。

自古便以“五省通衢”名震海內的徐州，隨著隴海線與京滬線的交叉經由，縱橫的鐵軌讓這座城市的陸上交流跑出了“加速度”。

車馬帶起煙塵，奔向四面八方，舟船蕩開水波，駛向五湖四海。在徐州，隨著內河航運與陸上貿易的共同興旺，一種敢闖敢干的精神也在這座城市形成，去外面闖蕩，和外界交流，是徐州人熱衷的事情，近年來，徐州先后組建了北京、上海、深圳、南京，烏魯木齊等各省市地區數十家商會。

物質生活在豐富的經濟交流中發展，文化的溝通也隨著經濟活水一同涌動。

文明因交流而多彩，文明因互鑒而豐富，作為漢文化的一大發源地，從古至今，古城徐州一直通過文化連接起全世界。

歷史底蘊豐厚的文化名城，是徐州給世界的城市印象， 2023年1月，“楚韻漢風—徐州非遺境外行”入選“2022江蘇省優秀中華文化走出去”重點項目，徐州以非遺為媒介，以文化為內核，國際影響力和城市美譽度一同攀升。

一個更加開放、包容、創新的徐州，已然在用世界眼光、國際視野、全球格局來審視謀劃未來發展。

徐州，雖不靠海，卻有一顆向海而行的心，對外開放的閘口星羅棋布，正如無數蜿蜒小溪匯聚成的大江大河，出淮海，向大海。

由河入海

如今的徐州，雄踞中國外貿百強城市，回顧這一路開放發展的歷程，艱辛和收獲并存。

改革開放早期，徐州是全省僅有的兩個未被列入對外開放的地區之一。不沿江不靠海的徐州，顯現出了內陸城市的劣勢。

大江大河奔波洶涌，沖波逆折方顯壯麗澎湃。徐州憑著不畏挫折的自信和勇氣，克服自己起步晚、經濟差的劣勢，朝前走、往上攀。

1980年，徐州獲批全國出口商品綜合基地，1985年，徐州出口收購額達到2.12億元；三十多載風雨兼程，一座城市戮力同心，到2018年的時候，徐州進出口總額突破百億美元大關。

徐州堅信經濟要發展，最好的方法便是讓商業之水“活”起來，走一條溝通內外，交流豐富的發展道路。

外向型經濟已逐步成為徐州經濟的重要支撐和新增長點，外貿這一昔日的“盆地”，已經成了今日的“高峰”。全方位、多層次、寬領域、高水平對外開放新格局在徐州形成；

一批高附加值的機電產品、紡織產品、建材產品出口基地建成，“徐州制造”正暢銷東盟、歐盟、美國等一百多個國家和地區，享譽世界。

前行的道路，從來不是風平浪靜。穿過風浪之后，還有新的怒濤。放眼未來，徐州在征途上依舊風帆獵獵。

2021年11月25日，江蘇發改委印發實施《徐州淮海國際陸港建設發展規劃(2021-2025年)》，明確將徐州淮海國際陸港定位為：國內國際雙循環重要樞紐節點、“一帶一路”交匯點高質量發展示范區、內陸國際化樞紐經濟策源地、長三角北翼高水平對外開放新高地。

今天的徐州有了新的雄心——打造淮海經濟區雙向開放新高地。

知之愈明，行之愈篤。目前，“1＋3＋N”的開放平臺格局在徐州初步成型，“1”即淮海國際陸港，“3”即徐州綜合保稅區、觀音國際機場口岸和國際郵件互換局，N即保稅物流中心（B型）、跨境電商、雙樓港等一系列對外開放平臺。

2015年首列徐州中歐班列鳴笛啟程。疾馳的中歐班列如同一座橋梁，將徐州的工程機械、精致的玻璃制品以及高效的光伏組件迅速送往海外市場，同時又源源不斷地將木材、牛皮紙、新聞紙以及葵花籽等豐富貨物運回徐州。

近年來，政企攜手，不斷加大海外市場開拓力度。徐州組織外貿企業“走出去”，將海外客戶“請進來”，舉辦了日韓、新馬、歐洲等境內外重點招商活動十余場。

2023年，徐州在外貿上拿出了可圈可點的“成績單”，全市實現進出口總額1207.60億元，同比增長1.8%。其中進口總額210.18億元，增長17.4%。其中，太陽能電池、電動載人汽車、鋰離子蓄電池等“新三樣”產品出口增長73％，對“一帶一路”共建國家進出口增長7.7％。

融通四海

所當乘者勢也，不可失者時也。

高質量發展的春風吹遍古彭大地，對外開放的熱潮激蕩著整座城市的活力。

作為全國東西、南北經濟聯系的重要“十字路口”、新亞歐大陸橋經濟走廊東端的重要樞紐，徐州結合自身實際，對于融通四海，有著清晰的思考。

在徐州國土空間總體規劃（2021-2035年）草案中，徐州將凸顯出全國綜合交通樞紐地位，建設成為“一帶一路”新亞歐大陸橋東端重要節點城市，并細化為四個定位——國家綜合樞紐、淮海中心城市、工程機械之都、歷史文化名城。

對外開放，反映著徐州在時代大潮中發展的眼光。

國際交流，展示著徐州擁抱世界的胸襟，開放包容的精神，激勵著這座城市發展躍升，推動徐州經濟社會高質量發展的“加速器”。

在對外交流的繽紛圖卷中，中歐班列畫下濃墨重彩的一筆，是徐州參與共建“一帶一路”、加速東西雙向開放的重要載體。

目前徐州中歐班列常態化運行線路18條，可通達俄羅斯、波蘭、德國、越南等歐亞21個國家50多個城市，基本建成四向通達的國際通道體系。

2024年第一季度，徐州中歐班列共開行130列，累計10694TEU、同比增長16.8%。運輸進出口總貨值約2.49億美元、同比增長90.32%。

雖地處內陸，可憑借著優越的區位優勢，徐州走出一條內陸開放新路子。

向東推進徐連一體化，強化與上海、寧波等地合作；向西依托中歐班列鞏固提升與絲綢之路沿線國家的交流合作，向南打通東南亞通道鏈接海上絲綢之路，向北高質量運營直達俄羅斯的貨運班列，“海、陸、空、網”四位一體，不斷提升開放能級。

去年8月30日，連云港—徐州—淮安組合樞紐被確定為2023年國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市。強強聯手，江蘇綜合貨運“金三角”已然形成。

徐州的開放之門越開越大，“朋友圈”也將越聚越廣，“引進來，走出去”培育競爭新優勢，讓外資外貿在增長中提升質量，讓文化文明在交流中豐富多彩。

在遙遠的中亞——烏茲別克斯坦塔什干海外倉，一批來自淮海國際陸港的通訊設備正在等待清關。在這里，中國產品可以享受到海外倉提供的貨物優先清關等服務，極大程度地提高了企業物流效率和客戶滿意度。

簡易的帆船，在歲月洪流中，被徐州人勤勞的雙手敲打成雄偉的巨艦，邁出的腳步，在開拓精神的鼓舞下踏得更遠。

徐州不靠海，卻繪下了光輝燦爛的“出?！碑嬀?。

來自徐州的人與物，在鋼鐵駝隊和貨輪巨艦上，行過七洲四洋，海的那邊是什么？千萬道水流，都是徐州人對外交往的支流。

編輯：孟祥